导语:近期,一场车企官方降价促销的大战正在上演。4月5日,上海大众宣布下调Polo和途安两款车型的官方售价,这成为车企“官降”大战的导火索,引发长安福特、北京现代、一汽大众、上海通用等多家企业纷纷跟进。

    无论各家车企的手段如何不同,其背后意图都大同小异——以官方降价的形式吸引消费者,撬动市场的销量增长;而其所反映的也都是同一个现实——今年目前不容乐观的车市现状。【详细】

    企业官方价格降了,对消费者来说是应该是利好消息,事实真是如此吗?郑州车市的五大汽车品牌市场售价有没有真正降低呢?看下面官降前后车价调查。

部分降价车型老指导价(万元)新指导价(万元)官降前郑州4S店报价(万元)官降后郑州4S店报价(万元)市场降幅(万元)
科帕奇 21.98-26.39 17.99-20.99 18.68-21.88 17.49-20.49 1.19-1.39
科鲁兹经典 9.99-11.99 8.99-10.99 8.54-10.39 7.99-9.99 0.4-0.55
凯越 9.69-11.59 8.69-10.59 7.69-9.59 7.69-9.59 0
昂科拉 14.99-19.69 13.99-18.69 12.99-17.69 11.99-17.69 0-1(另送1万元礼包)
POLO 8.59-12.39
7.59-11.59
6.59-10.59
6.59-10.59
0
途安 14.98-20.68
13.98-19.68
13.68-19.38
11.98-17.68
1.7
迈腾
19.98-29.98
19.98-29.98
18.98-28.98
17.68-27.68
1.3
车市信息变化频繁,具体售价请与当地经销商商谈。

上海大众

长安福特

北京现代

一汽-大众

上海通用

官降第一弹:上海大众

口号:非你不价,钜惠风暴

杀手锏:POLO和途安下调价格高达万元

原因:通过官方降价和优惠行为,不仅是为了提升销量,更是为抢夺各细分市场的市场占有率,为更高端车型的推出奠定基础。继续保持车企销量第一的宝座。

官降第二弹:长安福特

口号:“你敢嫁(价),我就敢睡(税)”、“别听大众口号,我想这句话能带你探求幸福”

杀手锏:全系车型减免购置税

原因:伴随杭州工厂投产以及整合哈飞,长安福特进入产能的集中释放期

官降第三弹:北京现代

口号:“谁价了谁,只是大众的茶余闲话”、“谁又税了谁,不再是特别的八卦新闻”

杀手锏:根据车价不等,可以享受两年免息的贷款买车政策

原因:沧州和重庆工厂建设,北京现代2016年将新增60万辆的产能,届时其年总产能将达160万,现处理产能释放期。

官降第四弹:一汽大众

口号:质惠双重礼 到店更惊喜

杀手锏:全系车型可享“保险、零利率、置换补贴”,优惠最高可达7800元。

原因:位居市场第二名的一汽-大众销量一季度销量微增长,增幅仅为1.2%,为了提振销量,打压对手,还有坚挺的必要吗?

官降第五弹:上海通用

口号:迈向2020

杀手锏:凯迪拉克ATS-L、XTS、SRX、CTS优惠幅度从1万元至3万元不等。别克旗下除正在热销的昂科威价格没有调整外,凯越、昂科拉、君越、君威GS的零售指导价绝大部分下调了1万元。雪佛兰品牌参与调价的有科鲁兹经典、科帕奇、创酷三款车,科鲁兹经典和创酷普遍下调1万元,科帕奇的下调幅度最大,部分车型最多下调5.39万元。

原因:上海通用这位新领导施弘上任之后烧起的第一把火。

    通用汽车发布了“2020战略”,根据规划,未来五年上海通用想要达到市场占有率10%的目标,旗下别克和雪佛兰品牌也计划成为年销百万级别品牌,凯迪拉克品牌则要覆盖豪华车各个主流细分市场。

    而这次降价行动被取名为“迈向2020”,可以说是上海通用“面对汽车市场‘新常态’的主动出击,上海通用希望通过梳理在售车型的价格体系,快速实现三大品牌全系车型“价值回归”的步伐。

日系车:假都放了 价还不赶紧降?

对于日系品牌而言,去年历经寒冬,即使在年末多次下调销售目标,依然无济于事,惨淡而归。
    根据汽车工业协会最新数据,今年四月份日系品牌销量共计27.48万辆,占乘用车销售总量的16.47%,一季度,日系车共有65.32万辆的销量,与德系车比相差超过40万辆,超过美系车也不过两万辆不到。
    有分析称, 今年车市增速放缓,进入新常态,车企日子艰难。如今,各大车企纷纷掀起价格战,而上半年日系车并无动作,疲于迎战的日系品牌下半年如果再遇到政治因素影响,前景可能更加黯淡。

    降价的呼声虽然越来越高,但是日子过得不难么给力的日系品牌就是那么冷静,一副“关我何事”的架势,丝毫没有降价的迹象。

    其实,纵观这些年的各种降价潮,日系品牌几乎都不见身影。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为,像丰田、本田这样相对保守的企业,不会大幅降低价格而损害品牌。

    跟还是不跟?2015年已经过去近半,价格战越演愈烈,日系车到底是要做个“安静的美男子”静静旁观,还是抓紧时机及时跟进,日系品牌再不决定黄花菜可就凉了。

价格战正酣 中国品牌为何没跟?

这一轮乘用车市场降价潮来得够猛,这样的大潮前所未有。以往,价格战始作俑者大多是中国品牌,即使没有“抢得第一降”,跟进的速度也异常迅速,此番为何悄无声息,基本上没什么动静呢?
    回顾多年来车市价格战,中国品牌往往充当着“拼命三郎”的角色,在“我梦想拥有一部车”时代,恰是中国品牌一次次价格触底,使望车兴叹的消费者一圆车梦,也让合资品牌不得不跳水应对。此番降价,上汽乘用车是中国品牌一个例外,笔者认为:同为上汽集团的上海大众、上汽通用降,它自然要跟,这始于整体集团战略。

    几年前,业界热议“大则全”还是“专而精”哪个更好,现在看来大而全也有其难处,体量大对大势的依赖度就更高。中国品牌走“专而精”+“联合”的路线,有的使枪,有的弄棒,术有专攻、联合作战,可与任何强手抗衡。依据鹰鸽博弈论,处于多方参与的博弈棋局的弱者,最为明智的就是采取结盟策略,策略得当,吃掉强者也不是没有可能。

    因为做“窄”,因为体量“小”,才使中国品牌在此番价格战中,在整体大势不甚理想的背景下,冷静面对,多了几分从容。当然,如果终端价格继续降下去,以后会不会跟?也不排除可能。

最该降价的是什么车?

上海大众第一张多米诺骨牌推倒之后,众多骨牌纷纷倒下。后续效应正在显现。
    其实,销售终端优惠幅度比官方降价大得多。别克凯越低配版早已降到7万元区间了。
    但目前,最该降价的车型是什么车呢?
    大家知道,进口到中国的车,价格比美国高出3倍多。中国进口车价格超高。
    超高价格的进口车合资生产之后,没有了关税,但价格远没有低下来。

    以奥迪为例。据奥迪某4S店销售顾问介绍,奥迪A3的1.8T车型合资之后,和进口同款车型价格相差无几。

    很多豪华车型,合资之后,价格依然高高在上,跟美国,欧洲相比,价格依然成倍增加。

    厂房生产线建设,在欧美也都多家分建,成本和中国差不多,而中国劳动力价格优势可以影响成本优势,加上少部分国产零部件,在造车成本上,至少中国不必欧美国家高。

    所以,合资豪华车,尤其是中型、中大型合资豪华车的价格,也应该也可以快点儿降下来。国内合资车和进口车价格相差无几,说明企业在中国寻求暴力,是对中国“人傻钱多”的充分利用。