投资一家4S店需要多少钱,先不说土地租赁、职工人员配备等这些硬件,光获得热销品牌销售权的“打点费”这一项差不多相当于投资一家4S店。

“无论是汽车市场供不应求的年代,还是这几年供大于求、总体产能过剩的时期,由于资源稀缺,合资品牌和进口豪华车在中国车市持续热销,4S店一直保持超高的投资回报,奥迪4S店更是公认的“稳赚不赔”的买卖。.

但想要通过厂家的经销商资质审批,拿到销售权,开一家奥迪4S店,非常不容易。据业内人士透露,想开4S店,必须“多方打点”厂家,申请一家奥迪4S店,“多方打点”的花费一般在600万~1200万元不等。需要打点的对象,既包括具有最终签字批准权力的厂家最高负责人,也有合资外方、“掮客” 等。

由于4S店的建店成本高企,很多经销商都靠借贷度日,包括土地是租赁的,建店成本是银行贷款来的,汽车进货抵押合格证进车。据不完全统计,像宝马、奔驰这类品牌的新建4S店一年光金融成本就要超过1000万元,而新建店抗风险能力低,由于没有积累,利润来源单一,如果新车稍微有所压库,就会造成金融亏损。“涌字辈”的倒下与金融亏损有很大关系。

信息链接:今年3.15期间,河南省消费者协会曝光了JEEP、长安马自达、上海大众、上海大众斯柯达、比亚迪五个品牌的4S店,他们都在拿着购车人的合格证进行抵押贷款,没有合格证、新车就成了“黑车”。其中牵涉到9家经销商,他们分别是:河南涌金4S店、河南涌鑫4S店、河南涌盛4S店、河南涌威4S店、河南涌达4S店、河南嘉力4S店、河南昊达4S店、许昌怡通4S店、许昌怡顺4S店

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据不完全统计,郑州目前有2百余家4S店,在普通认为市场不好的2014年,郑州就有十余家新开的4S店。

在郑州的一些大型车展上,关于经销商抢客户造成肢体冲突的新闻屡有发生。经销商快速扩网,渠道已经到了四线甚至五线城市,现在又瞄上农村市场,网点几近饱和。

闭着眼睛卖车就赚钱的时代一去不复返了。市场环境正在趋于恶劣,根源在于销售价格倒挂。所谓价格倒挂,即新车实际售价低于其进价,毛利润为零,甚至为负数;这种诡异的现象在2014年以来成为普遍情况,上至如宝马、奔驰等豪华品牌,低至自主品牌,都存在价格倒挂销售的情况了。卖,卖一台赔一台;不卖,庞大的库存带来的财务费用会压得经销商资金链有断裂的危险,只能卖。

这只是销售层面,近几年4S店意识到卖车不挣钱后,开始将盈利点转到售后上。其实4S店售后服务也面临着快修行业崛起的冲击。

2014年9月,交通部、发改委、国家工商总局、质检总局等十大国家部委联合推出了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意 见”),明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”。根据意见,车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道,消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。整车零配件销售渠道的放开,一定程度上稀释了汽车维修暴利,同时也对本来就难以为继的4S店亮起了警示的红灯。

相关新闻:庞大集团2014年度报告显示,公司实现净利润1.42亿元,同比下降32.86%。公告显示,报告期内,公司汽车销售、售后服务及其他业务的毛利率均有不同程度的减少,其中汽车销售和其他业务的下降幅度较大。

中国汽车流通协会对外发布2015年3月份“汽车经销商库存调查结果”。3月份汽车经销商综合库存系数为1.77,环比下降6%,同比上升28%,经销商库存水平处于警戒线以上,库存压力依然较大。

中国汽车行业中,2004年开始整车制造商在政策的偏向下取得对经销商绝对优势地位,而且部分厂家产能过剩,强制压库,同时制定过高的产销目标,造成经销商库存过大。

如长安马自达,今年的产销目标为15万辆,较去年增43.53%;江淮汽车的年产销目标为30万辆,增幅达53.8%;广汽传褀年产销目标为16万到20万辆,增幅为36.9%至71.2%;DS为5.2万辆,增幅达100%。

2014年底,中国汽车流通协会代表523家经销商致函一汽丰田,要求缓解经销商库存压力,索22亿元人民币补贴。该消息引发业界轰动。中国汽车流通协会副秘书长宋涛称,当下一汽丰田523家经销商中,95%都在赔钱亏损,部分经销商可能将停止销售一汽丰田车辆,乃至因为亏损彻底关停。

此前,宝马经销商也曾因承压过重纷纷“起义”,索要60亿元返点,并要求宝马制定销量目标时同经销商沟通。最终宝马答应提供50亿元补贴。

一汽奥迪和奔驰则不等经销商“暴动”,主动为经销商提供补贴,分别达到20亿元和10亿元。

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2009年实施的《汽车产业调整和振兴规划》将我国汽车市场推至第二轮井喷期。2009年、2010年,几乎全产业链普遍处在盈利状态。

2011、2012年是汽车行业的拐点,市场经过一轮癫狂透支后,叠加品牌厂家产能提高期,市场环境转冷。

进入2015年,相比以往,市场环境将更加复杂,汽车三包明确权责范围、《反垄断法》的大刀砍向豪华品牌、平行进口车的合法化、《汽车品牌管理办法》的修订出台、零配件市场的开放,这一系列汽车行业“紧箍咒” 的颁布与实施,让汽车行业没有利好政策保驾护航,不再是优势投资项目。

另外,汽车并不是个环保产业,他带来一系列不可逆转的毒副产品,尾气、噪音、拥堵等,虽然汽车行业对各地方经济发展带来红利,但面对拥挤不堪的城市道路和招人恨的雾霾,红利只能让位于人的生存,目前,北京、天津、上海、广州、杭州已实施汽车限购令。

2015年,郑州机动车总量已达278万辆,几乎与广州、天津持平,这两年不时传出郑州将限购限牌的风声,限购像悬在郑州经销商头上的达摩克利斯之剑。

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如果说同品牌4S店之间的竞争是天生冤家爱不起来,那么汽车电商则让4S店又爱又恨。站在互联网+的风口,猪都飞上天了,还有什么不可想象?

以前,汽车厂家惟一血亲、最爱的孩子是4S店,现在有了电商、O2O,不仅能够帮助自己打造更好的品牌塑造以及消费者用户体验,还省去了分给汽车经销商的相当部分利润,何乐而不为?

去年“双11”当天,汽车之家的订购总量达37117辆,订购总额达60.54亿元,其中全款销量为2488辆,全款销售额为2.23亿元;易车当天以532331辆的订单总量完美收官,当天确认成交量达15796辆,成交金额达18.73亿元。

2014年8月,新浪汽车、微博、天猫,联手打造社交电商,利用微博微博提供的入口优势,还有精准的大数据筛选和导流优势以及天猫成熟的电商平台,在为期两周的欢乐购车季上,共有6.2 万名用户通过微博成功支付订金,最终销量达到8023 辆,总计成交10.68亿元。

2015年4月,阿里巴巴成立汽车事业部,大搞汽车电商O2O。在目前4S店大喊“买车不赚钱,盈利靠售后”的背景下,汽车后市场的丰厚利润也吸引了阿里,对于阿里出手汽车市场,有业内人士就坦言,这对4S店来说是一个“劫富不济贫”的事情。待阿里汽车壮大后,未来4S店不仅售后服务利润下降,而且还要在阿里烧钱拿订单,4S店的利益将受损。汽车电商对4S店传统模式正步步逼近。

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目前的中国汽车市场,以4S店为标志的“品牌授权”汽车销售模式的黄金时代已经过去,这一点新进入的品牌体会更深。套用现在一句流行语“不变是等死,变是找死,与其等死,不如找死”当然找死也不能瞎找,来看看目前业内有哪些动作。
  • 一、和谐汽车造高科技互联网智能化电动汽车
  • 二、庞大集团在平行进口和新能源汽车销售方面,未来会迈开步子
  • 三、广汽丰田“微笑战略”,应对互联网社会的“我的时代”
  • 四、4S店变“万达广场”,将部分维修保养车间出租给互联网公司
  • 2014年底,郭台铭所属的鸿海公司与根植郑州的和谐汽车达成协议,鸿海增资和谐汽车11.76%的股份,资金用途用于新能源电动汽车的制造投资。特斯拉在中国是网上卖,而售后服务由和谐汽车做。公司应该是看中了未来网上出售新能源电动车将成大趋势,早着先机在线下建立可为电动车做服务的线下点。
  • 据庞庆华透露,目前庞大集团已在海外订购了4000多辆平行进口汽车,其中以宝马车型为主,同时兼有其他一些品牌的车型。

    2014年下半年,庞大集团与北汽合资成立了新能源汽车销售公司,负责北汽旗下新能源汽车在京津冀地区的销售、网络发展和服务,据悉,合作的第一年,庞大就挣了钱。

  • 广汽丰田基于中期规划的“微笑战略”,以应对互联网社会蓬勃发展、消费者权力日益崛起的“我的时代”。

    积极拥抱互联网,主动搭建信息平台,通过全方位数字化建设,提升用户体验。4S模式具有多点全面、一站式解决方案以及客户资源优势,目前广汽本田在全国已拥有400多家特约店、400万客户资源,通过对客户消费行为进行精细化的数据分析,进一步满足客户消费需求。

  • 4S店长期在高端服务中树立的口碑,不会短时间从车主中消除,人才优势是4S店未来生存的理由之一。另外4S店最大的优势是线下,多年的资金投入与市场积累,不是一些新兴互联网公司可比拟的。在深圳,一些实力较强的汽车经销商开始整合资源,把旗下的4S店变成一个个线下网点,与O2O汽车电商结合,成为区域的二手车经销商品牌,同时利用场地优势成为物流配送基地,为网站提供各种和样的产品。

4S店究竟如何转型,各家有各家的奇招,东部城市与中西部城市发展存在地域差异,市场开拓程度也不尽相同,正因如此,中西部4S店经营路线也在次递重复着东部4S店经营理念。但是目前市场的消费主体逐渐过渡到80后、90后的数字移民、数字原住民一代,如果郑州的4S店仍旧守着前人留下的或许曾经灵光的衣钵,错过搭上时代风驰电掣的前进快车,终将会成为后人总结失败时永远的谈资。