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七嘴八舌议电动汽车

河南为什么着力发展电动汽车产业

  河南汽车企业总体实力偏弱,不仅无法和国家定点的四大四小汽车龙头企业相比拼,就连汽车工业次发达的十几个产量超30万辆的省市中,并无河南影子。在中部六省中,河南汽车产品的产量和销售额都位列倒数第二,只比倒数第一的山西省略多。且到目前为止,河南还没有一家年产销量超过10万辆的汽车企业。因此,不排除河南省想要借电动汽车发展之契机,大力提升自身在汽车行业的发展地位的可能性。

河南电动汽车发展这几年

河南电动汽车产业发展优势

电池:以电池为核心关键零部件领先全国
电池:以电池为核心关键零部件领先全国

目前我省有动力电池及其相关材料的企业200多家,已形成年产动力锂离子电池1.58亿安时生产能力,以及年产镍氢电池正极材料10500吨、磷酸铁锂材料5000吨、锂电池隔膜6000万平方米等的生产能力,电池及材料产业整体实力位居国内前列,基本构成了从材料到电池比较完整的产业链。

整车:整车集成技术处于优势地位
整车:整车集成技术处于优势地位

河南省内多加整车集团纷纷开发研制纯电动汽车。郑州宇通集团先后开发出十余款混合动力及纯电动城市客车,有11款获得国家公告。郑州日产先后推出锐骐、奥丁、帅客三大系列6个车型纯电动汽车,已经具备了中央集成整车控制技术、机电一体化耦合集成技术、高效能电机等技术优势…

研发:研究电动汽车时期早 经验丰富
研发:研究电动汽车时期早 经验丰富

除了传统汽车,河南很早就开始研发电动汽车,并积累了大量的经验。宇通、日产、海马、少林4家整车生产企业和郑州飞机设备公司(简称“郑飞公司”)在纯电动汽车研发领域起步较早。目前,河南省在新能源汽车领域累计有9款产品通过工信部公告的审查。

政府:政府政策大力支持
政府:政府政策大力支持

从2010年初在政府引导之下成立的河南电动汽车产业联盟,到2010年中旬,河南省与中航工业达成电动汽车合作,再到2010年底,出台《河南省电动汽车产业发展规划》,这一系列举措都在无声地表明政府对电动汽车产业之重视,对电动汽车发展之关注和支持。

河南电动汽车发展面临挑战

技术:技术瓶颈依然存在
技术:技术瓶颈依然存在

中国汽车工程学会政策研究室副主任姜英认为,发展电动汽车,最关键的是重大技术的突破、产品的改良。这恰恰与以扩大产能为导向的地方政策背道而驰。当前,河南乃至全国新能源汽车发展中的瓶颈依然存在,电池技术并没有取得重大突破,充电设施还不完善。

产能:企业产能规划和政府规划差距较大
产能:企业产能规划和政府规划差距较大

河南汽车厂家,规划产能总和明显低于25万辆目标。少林客车计划生产1万辆新能源汽车项目;宇通正筹备投资建设节能与新能源客车生产基地项目,项目建成后能达到6000辆节能型客车和4000辆新能源客车年生产规模。即使现在宇通全部投入生产新能源客车,每年可生产5万辆;郑州日产电动汽车暂时处于试运营状态。

市场:商业运作模式仍需探索
市场:商业运作模式仍需探索

关于电动汽车的商业运作模式,业内很多专家一直在探讨,也提出很多想法,一些专家提出通过汽车租赁或者电动汽车电池租赁等方式进行电动汽车的市场化运作,但截至目前为止,并没有一个行业内公认的市场化运作方式。电动汽车商业运作模式仍在摸索之中。

售价:电动汽车造价过高 消费者难以接受
售价:电动汽车造价过高 消费者难以接受

对于更多市民来说,电动汽车高昂的售价仍让他们难以接受“虽然用起来很环保,但是,电动汽车价格相对汽油车还是太高了,而且,一旦到外地,充电很麻烦,坏在路上怎么办?”不少市民认为,只有政府给予电动汽车更多的补贴,电动汽车才能走入寻常百姓家。

专家看法

卢秉恒:让电动汽车“中原突破”

河南电动汽车产业发展优势在于:我国最早的电动汽车研究所在河南诞生,有重要的技术积累和研发基础;有闻名全国的电池生产基地,可为电动汽车发展提供重要配套支撑;有一些有实力的汽车生产企业,又有一批创新企业和民间资本对发展电动汽车有很高热情,并且已在该产业进行了有益探索和尝试。“更重要的是,河南省领导对发展电动汽车很支持。”他强调说。

媒体关注

经济日报:河南电动汽车充电设施研究国际领先

由河南省电力公司等单位完成的"电动汽车充电设施建设运营综合研究"项目2010年6月份通过科技成果鉴定.来自中科院和相关高校的专家认为,该项目在电动汽车充电设施的规划建设、运营、规模化应用及电网适应性等方面的技术研究处于国际先进水平.河南省电动汽车充电技术已不只停留在研究阶段,2010年4月,省电力公司在郑州、新乡开始两座电动汽车充电站建设。

消费者质疑

高价位很难让电动汽车走入寻常百姓家

对于更多的市民来说,电动汽车高昂的售价仍让他们难以接受“虽然用起来很环保,但是,电动汽车价格相对汽油车还是太高了,而且,一旦到外地,充电很麻烦,坏在路上怎么办?”家住郑州市南阳路东风路口附近市民张治国很担心,汽油车还是他的首选。不少市民认为,只有政府给予电动汽车更多的补贴,电动汽车才能走入寻常百姓家。

河南这些厂家在生产电动车

电动汽车

郑州日产:已建立较完善电动汽车产业保障体系
郑州日产:已建立较完善电动汽车产业保障体系

电动车方面主要研制生产工程车、商务车、MPV、CDV纯电动汽车。 郑州日产已建立较完善电动汽车产业保障体系。专业运营保障团队提供售前、售中、售后全过程培训及服务。远程动态监控中心,可为每台售出的电动汽车电池系统、电机驱动系统及整车控制系统实施动态监控,通过GPS系统将数据发送到监控中心,监控中心可根据情况及时向客户反馈车辆使用状态和信息,随时电话与客户沟通。

海马郑州:纯电动车采用了先进的锰酸鋰电池
海马郑州:纯电动车采用了先进的锰酸鋰电池

电动车方面主要研制生产纯电动、混合动力乘用车 海马郑州在传统纯电动汽车技术基础上,设计大功率超级电容系统与高容量锂离子动力电池系统并联的电气构架,利用超级电容瞬间放电电流大和功率密度高特点,结合传统锂离子容量大优势,克服传统锂离子动力电池在功率和容量两方面不能兼顾缺陷。

电动客车

宇通客车:新能源客车三大优势
宇通客车:新能源客车三大优势

电动车方面主要研制生产混合动力、纯电动客车 宇通发展新能源客车产品的行业比较优势主要有三个方面:(1)行业领先的制造和工艺能力,完善的产品线,可靠性、轻量化等技术优势;领先的销售和服务网络;(2)在整车控制、电机控制、汽车电子等方向上,都形成了以博士为核心的人才梯队;(3)行业领先的盈利能力,充足的资金,宇通对新能源事业的高度重视,大力投入。

少林汽车:一次性通过生产资质审核验收
少林汽车:一次性通过生产资质审核验收

电动车方面主要研制生产电动客车、观光车 2010年少林汽车一次性通过国家工信部新能源汽车生产资质审核验收,新能源客车SLG6120HEV、SLG6105EV、SLG6120EV系列产品及纯电动客车底盘SLG6100DR于工信部216批公告发布,同时被列入第13批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录。

电动汽车发展PK台

支持1:贾新光:新能源汽车发展方向更加明确
支持1:贾新光:新能源汽车发展方向更加明确

科技部日前出台了《国家“十二五”科学和技术发展规划》,在这个规划中,新能源汽车被摆在重要位置,“十二五”期间重点工作还是掌握关键技术、形成产业体系、做好规模示范。

支持2:李毅中:新能源汽车技术路线已经清晰
支持2:李毅中:新能源汽车技术路线已经清晰

全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部前部长李毅中在出席亚洲制造业协会主办的2011全球节能与新能源汽车峰会上指出:我国新能源汽车技术路线清晰,电池、电机、电控仍然是核心难题。

支持3:汽车成研发方向 新能源驱动未来车世界
支持3:汽车成研发方向 新能源驱动未来车世界

随着以燃油为代表的能源价格不断飙升,在资源日益枯竭的未来,节能环保汽车已经成为国内外汽车厂商研发的方向。 据不完全统计,截至目前,全球投入新能源研发的汽车公司已达20多家。

质疑1:电动汽车发展
质疑1:电动汽车发展"路线图"不明确 前景难测

国务院总理温家宝在讲话中表示,中国新能源技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车,发展方向和最终目标是什么,现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品,并不十分明确。

质疑2:利益纠葛 电动车电池
质疑2:利益纠葛 电动车电池"标准化"举步维艰

北理工电动车辆国家工程实验室副主任林程认为,电池换电模式是在奥运和世博、亚运会用在公交车上面的模式,取得好的效果。但该模式仍存在问题:电池标准化难以达到;消费者难认可该模式。

质疑3:新能源汽车产业发展 产业:亟待再
质疑3:新能源汽车产业发展 产业:亟待再"充电"

新能源汽车在私人乘用车方面进展不大。买车难、卖车难、用车难反映了新能源汽车产业化起步面临困难,其实还是新能源汽车及关键零部件技术不成熟、产品可靠性差,短期无法与燃油汽车相媲美。

国内外电动汽车发展异同

政策差异:政策力度位居全球前列
政策差异:政策力度位居全球前列

从电动汽车推广政策来看,中国的政策力度位居全球前列。由于各国的新能源汽车核心战略不同,所以政策对电动汽车的扶持力度有轻有重。美国主要发展以生物燃料为动力的新能源汽车;欧盟则重点发展柴油车;日本以混合动力车为主要发展方向。世界上对于电动汽车的扶持主要集中在两个方面:一是政府通过财政拨款、贷款以及税收抵免等措施来扶持电动汽车的研究和生产;二是由政府拨款和提供贷款,带动充电基础设施建设。

技术差异:商业化进程差距正在拉大
技术差异:商业化进程差距正在拉大

中国在纯电动汽车技术领域的地位,与在全球汽车行业中的总体地位相当。国内外在电动汽车技术上最明显差异主要体现在电池和基础设施两方面。电池技术方面,中国在电池成本控制和锂离子电池制造技术方面具有一定优势,但在上游材料技术和电池专利技术方面跟国外的差距十分明显。在电动汽车的推广模式上,我国主要由中央政府推动,而欧洲则是由各个城市独立进行。除此之外,在新能源汽车的商业化进程方面,中国与发达国家的差距也正在拉大。

充电还是换电 电动汽车面临新一轮冲击

换电:换电池更快 可提高电池寿命

换电:换电池更快 可提高电池寿命

1.交流充电时间长,若直流充电(快充),电网将无法承受且技术不支持快充,电池更换可实现电能迅速补给,同时便于电池维护和延长寿命。

2.同时,“换电池”方式非常快速,前后不到3分钟的时间,比20分钟的快速充电来说更为合理。

3.而有些企业倡导的集中换电模式(非个人更换行为)比插电模式在现阶段更有利于电动车普及。另外,电池由电网或专业租赁公司购买,消费者只需要交纳租赁价格,成本大降。

充电:电池大量储备成本高

充电:电池大量储备成本高

1.换电模式对于公共汽车和出租车是适用的,但对老百姓来讲并不适合。

2.中国汽车技术研究中心主任赵航接受采访时公开表示,目前电池技术并不成熟,如果按每辆车配备3~5块电池的储备比例,用于生产周转电池的资金就需要很大一笔。他明确,纯电动汽车起步阶段不宜采用“换电”模式。

3.赵航认为,如果买一台新车后,去周转站换走一块旧电池,用过之后发现问题,就易产生纠纷。

汽车生产商:充电模式仍是主流

汽车生产商:充电模式仍是主流

1.一位大型车企联系人透露,近期国家电网和中海油等形成战略联盟,决定新能源车的充电方式等重大方向性趋势实在有点“过了”。

2.据报道,目前国内外汽车厂商很多都在推“充电”模式,包括日产、大众、比亚迪和宝马都是在推充电模式。不过,目前包括奇瑞在内的一些汽车企业正尝试推出可更换电池电动车。

3.东风汽车的一知情人士表示,换电池续航方式将会极大方便人们日常出行需求。

微博热议河南电动汽车

汽车糊辣汤往期回顾

河南高端车市场现状调查

河南高端车市场现状调查

        今年前4个月,464辆百万元以上的豪车开进郑州市民家,同比增131%,总价6.6亿元.面对豪车市场的疯狂增长,各大豪车企业开始寻找并改善自己的短板,以换来更大的发展。业内专家分析认为,中国豪车目前的消费趋势还处于“由成长向成熟的过渡时期”,豪华车企细分市场的目的是为了从竞争对手那里抢占更多的市场份额。