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品质杠杠的 三辆15万左右三厢车推荐

http://henan.sina.com.cn/auto 2020年09月14日 09:03 新浪汽车-自媒体综合  字号:    

  在购车时,15万区间是目前主流的购车价格区间,在这个价位的车辆大多数有着不错的品质保证,不至于说过于廉价的车辆会担心小问题比较多,高价车辆后期维护保养价格高,所以15万元区间是综合考虑最优秀的级别。

  其次就要考虑需求,我们在推荐车的时候经常会说,您的需求是什么?这关乎到用车的环境,也关乎到推荐车的范围。例如,有的人喜欢追求诗和远方,这时候当然要选择适应性更广、通过性更好的SUV车型,即便是城市SUV,也要比轿车有更出色的适用性;有的人喜欢追求驾控感受,那就买针对驾控的车辆,平时跑跑山,或者周末下个赛道。

  最后也是最重要的,就是考虑三大件了,我们都说三大件是衡量车辆的重要因素,三大件包括:发动机、变速箱、底盘,某一项出现不足,都会影响整辆车的驾驶体验,尤其是对于喜欢驾驶的消费者来说,更是灾难性的,所以买车就需要要选三大件出色的车辆。

  结合以上几个条件,15万级别、三大件优秀有什么车型值得推荐

  我们选取新一代福克斯ST-Line、朗逸、卡罗拉这三款主流的合资三厢轿车作为对比,其中朗逸就不用多说了,常年的销量冠军,无数的口碑证明了朗逸的优秀;卡罗拉,全球销量最高的汽车之一,多年一来占据紧凑型轿车的口碑前列,如今更换TNGA架构,实力更进一步;福克斯,同级别中绝对的操控好手,优异的底盘表现迷倒不少消费者。但是!他们真的足够优秀吗?作为普通消费者,我们怎么选?今天这三辆车就要正面PK一波,三台车都选择指导价15万左右的三厢顶配车型为基准,看看孰优孰劣。

  发动机

  朗逸

  朗逸280TSI DSG豪华版使用的是大众1.4T EA211发动机,这款发动机广泛应用于大众集团车型上,高尔夫、捷达、甚至帕萨特都有在使用。极高的保有量是其长处,从口碑以及身边车主朋友口中得知,这款发动机的可靠性还算出色,故障率不高,并且日常使用起来稳定性不错。中庸的驾驶风格能满足普通消费者的日常驾驶。250N·m的扭矩在1750rpm就能释放,即便是日常城市用车也能轻松进入涡轮正压区。根据实际驾驶时可以发现,发动机在进入正压后,噪音会明显增大,喜欢驾驶的消费者可以认为这是独特的声浪,而对于普通家庭用户来说,无疑是噪音。

  不过,这款发动机需要添加95号汽油,对于车主后期的使用成本必定会造成影响,好在该发动机在长时间使用下来并没有发现过多机油消耗问题。此外,部分车友还透露EA211在冷车怠速时会有较大的噪声,主要原因是活塞和活塞销在上止点活塞换向时产生的敲击声,这个问题不会引起异常磨损,也没有耐久性问题,是一个典型的NVH问题。最新的EA211 EVO上重新设计了活塞和活塞销结构,等国内上市后可以验证新款发动机是否还存在这种现象。

  卡罗拉

  一贯在节能方面有建树的卡罗拉在发动机数据上由于排量的限制会有一定的劣势,没有电力驱动辅助的1.2T发动机在实际驾驶过程中仅仅在够用范围,毕竟排量的限制了上限。但是116匹,185N·m对于15万元价格的车型来说的确有点不够看,在日常驾驶中与CVT变速箱配合能实现不错的前段反应,但是一上到高速其动力孱弱的不足就显露出来,百公里加速时间11.79秒也将动力不足问题暴露无遗。

  但是!TNGA架构带来的高安全性是卡罗拉的杀手锏,全系标配车道偏离预警系统、车道保持、主动刹车等主动安全性配置是其他对手无法企及的,而且卡罗拉还全系标配10气囊,就凭借这一点,就足以击败不少对手。

  福克斯

  福克斯在发动机端的马力输出是三辆车中最高的,最大马力174匹,最大扭矩243N·m,当初数据曝光前就被认为是能将思域砍下马的一名大将,但在实际测试下来,福克斯零百加速时间9.1秒,跟思域的7.08秒还是有一定的差距。此外,福克斯使用的是一台三缸发动机,国人对于三缸发动机是一致地看衰,也导致了福克斯销量下跌。在实际驾驶过程中,福克斯的三缸发动机在新车状态下跟四缸机无异,只有某些特定情况或者在部分工况下的表现会让人有所察觉,例如在某些情况,发动机会出现抖动,特别是低转速高负载的情况。

  但是,在绝大部分这台发动机表现是不错的,无论是出力还是平顺程度表现跟同级别四缸发动机无异,唯一的不足在于油耗表现。根据实际体验,福克斯的油耗并不低,虽然宣称用了多种诸如双喷射、变缸等技术,但是油耗依然居高不下,在试驾过程中表现油耗为10L/100km,对比起同级别的卡罗拉以及朗逸都要更高,这一点是福克斯的不足。

  变速箱

  朗逸

  朗逸上使用的自然不用多说,就是大众集团号称“黄金动力总成”其中的双离合变速箱,换挡速度出色,逻辑清晰,动力衔接快是其特点,1.4T+DSG变速箱这一套动力总成经过多年的磨合,当年离合片过早磨损、低速顿挫已经被解决得七七八八,但低速出现的偶尔闯动无法根治,这是双离合变速箱天生的短板。但可以肯定的是,大众的双离合变速箱是目前做得最好的民用级变速箱之一。

  卡罗拉

  CVT变速箱就不用多说了,2019款卡罗拉的CVT变速箱目前能模拟10挡,通过转速的变化来给驾驶者提供类似AT变速箱的感受,这种看似无聊但是也是最稳妥的办法,一来能解决有挡位变速箱换挡时的不适感,二来可以通过转速的变化降低驾驶员驾驶的精神疲劳情况,长时间处于同一转速,很容易出现听觉疲劳,增加意外风险。

  除此以外,CVT最大的优势在于平顺性,对于追求家用、实用的卡罗拉来说,无疑是福音。此外,CVT变速箱理论上可以让发动机工作在最佳燃效区间,因为CVT变速箱通过液压来调节从动轮与主动轮之间的比例而达成改变传动比的效果,所以抛开其他因素来讲,CVT变速箱在巡航状态下可以达到更加优秀的油耗表现,当然最后是否省油,还是需要看厂家的标定水平。

  福克斯

  福克斯全系使用8AT变速箱,ST-Line车型带手动模式,通过方向盘拨片控制升降挡。之前曾经科普过,更多挡位的变速箱理论上能够无限贴近发动机的最佳性能曲线,这样无论是加速时间还是加速体验都是更好的,并且由于有挡位变速箱换挡会有一定的抑扬顿挫,所以给驾驶员带来的刺激感也是比CVT变速箱更好。

  福克斯这一台变速箱在挡位上足够出色,换挡速度不算慢,总体偏向节能性,无论是在什么模式下,松开油门后会比较快地进入高挡位,以节省燃油,而不会像某些运动调校的车型会给你保持高转速一段时间,以备再加速。此外,变速箱的逻辑还可以更加优秀,参考马自达的变速箱,无论是对油门的响应性还是驾驶员意图的理解都是非常优秀,而福克斯距离顶尖变速箱还有进步空间,但总体来看也是相当不错,激烈驾驶也能保证挡位切换准确,不会出现切错挡的情况。

  底盘

  三辆车的前悬都使用麦弗逊的形式,在这个级别上的家用车属于常规水准,不功不过,麦弗逊悬挂主要的优点在于节省空间,对于横置发动机的车辆来说,麦弗逊悬挂更加有利于机舱布局。但缺点也很明显,麦弗逊悬挂对车身的俯仰控制能力较差,最简单的例子就是刹车以及急加速时容易出现点头或抬头现象。

  朗逸

  朗逸的后悬挂使用扭力梁形式,实际驾驶过程中,朗逸的底盘和转向明显偏向舒适性,偏软的悬挂让车辆在相对激烈驾驶时会出现明显的侧倾,对于车内人员不太友好,压缩过快,回弹过慢对车身动态响应带来负面影响。

  但是这样的调校会适合更多温柔驾驶的消费者,对于路面上的沟沟坎坎过滤能力较强,车内人员受路面影响较少,能优化路面坑洼对于车内人员的影响,达到一种“舒适”的驾乘状态。

  卡罗拉

  卡罗拉换用TNGA架构后,从原来的扭力梁悬挂更换成多连杆悬挂,对比起扭力梁,多连杆式悬挂能够更好平衡车辆操控性以及舒适性,能够调节的维度更多,自然在某些特定情况下的表现也会更加可控。实际驾驶过程中,卡罗拉的底盘表现情况、灵活,整体表现比老款车型更加扎实,更有“欧洲”味,路感会相比老款更加清晰,但是传到车内又不会特别影响驾乘人员,是在家用的基础上追求些许运动性能的一套底盘。

  福克斯

  如果说卡罗拉带有些许运动特质,那么福克斯的底盘则是运动性能的好手。福克斯依然使用的是多连杆悬挂,235mm的米其林PS4轮胎给车辆提供足够的抓地力,如果是ST-Line车型,福特斯还针对其运动的定位做了特殊的调校,车身高度比普通版降低14mm,理论上车辆更加贴合运动二字。

  整体表现没有失水准,ST-Line车型即便彰显运动,但是也保留给家人一些舒适,既不会让乘客对你有什么抱怨,但是又能够在你独自一人驾车时享受车辆给你的快感。车辆路感清晰,方向盘、座椅都能感受到路面上的接缝,但是大一点的颠簸又能很好地化解,这一套底盘是三款车中最好的。

  外观

  朗逸的外观使用给大众家族化设计语言,圆润的车身线条搭配扩大化的镀铬前格栅难免让人难以区分,但是无可否认朗逸的外观能够让喜欢中庸的消费者喜爱,毕竟中国人追求的是“中庸之道”,就是这种不露山不显水的风格让朗逸销量居高不下。

  全新卡罗拉的外观要比老款精致不少,丰富的线条让车身更加时尚,国产版车型跟欧版卡罗拉几乎一样,也算是原汁原味引进海外车型。黑色的大嘴搭配几何裁剪的雾灯饰条让车辆拥有不错的运动感,可以说这一代的卡罗拉抛除了上一代车型的油腻,成为一个相对清爽的居家小伙。

  福克斯则是明显倾向运动化,蜂窝状的中网格栅加上复杂线条的前杠,特别是ST-Line车型,更加符合运动的人设。18寸双色轮毂加上红色刹车卡钳,给人一种运动的暗示。两厢版本更有运动钢炮的味道,但是三厢版更加实用。

  居家如何

  三者对比,福克斯在车身的长、宽以及轴距上都有一定的优势,但是在绝对的内部空间上却是朗逸最讨喜,特别是后排空间,朗逸的腿部空间达到了640-890mm,而后排高度也达到了920mm,这也是为什么朗逸能够获得很多消费者欢心的重要原因之一。

  而卡罗拉表现则相对逊色,车辆是三围在三车之中不占优势,直接表现在车内空间上,后排腿部空间最大只有850mm,高度也只有900mm,让卡罗拉后排表现并不如朗逸。

  福克斯虽然轴距最长,但是后排空间却是三者之中最小的,由于其悬挂结构等原因影响到了车内空间的表现。其中后排腿部空间最大只有880mm,但是后排高度有920mm,腿部空间相对不足,但头部空间很不错。

  说了那么多,三辆车各有不同的性格,朗逸,大众的销量冠军,得益于大空间、舒适的调校,俘获不少消费者的欢心,特别是上了年纪的用户就更加喜欢这种柔软的质感;福克斯是三者之中的运动健将,底盘表现无可挑剔,但是三缸发动机加上比较一般的油耗表现,让家庭用户望而却步;卡罗拉则位于三者之间,空间表现,驾控表现都不是最出色的,但却是最均衡的,也是丰田多年一来的造车理念,木桶原理大家都懂,这也是为什么丰田品牌能够成为全球最赚钱品牌的秘诀之一。

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